Qual Óleo Usar no Renault Duster 2.0: Guia do Motor

Manter o motor F4R 2.0 do Renault Duster em perfeitas condições exige atenção rigorosa aos detalhes da lubrificação. Este guia apresenta as especificações técnicas exatas para proteger os componentes internos contra o desgaste.

Você aprenderá a identificar as normas exigidas pela montadora e a importância de escolher itens de filtragem superiores. A saúde mecânica do seu SUV depende diretamente da qualidade do fluido e da eficiência do sistema de retenção de impurezas.

O motor 2.0 do Duster opera sob condições de temperatura e pressão elevadas. A Renault estabelece normas rígidas denominadas RN0700 e RN0710. Tais certificações garantem a compatibilidade química entre o lubrificante e os selos de vedação do motor.

A viscosidade padrão para este propulsor costuma ser 10W40 semi sintética ou 5W40 100 por cento sintética. O uso de fluidos fora desta especificação compromete a lubrificação das partes móveis superiores como os comandos de válvulas.

A capacidade total do cárter para o motor F4R totaliza 5,4 litros quando ocorre a substituição do filtro. Utilizar um volume menor causa superaquecimento do fluido restante. Exceder o limite máximo gera pressão excessiva e possíveis vazamentos pelos retentores.

Proprietários residentes em regiões de clima severo devem priorizar o óleo 5W40 sintético pela fluidez superior na partida a frio. Este cuidado reduz o atrito nos primeiros segundos de funcionamento do veículo.

A lubrificação eficiente torna-se inútil sem um sistema de filtragem de alta performance. Partículas metálicas microscópicas circulam pelo sistema vindas do desgaste natural das peças.

Um componente de baixa qualidade permite a passagem desses detritos. Tal falha atua como um abrasivo nas bronzinas e cilindros. A escolha da marca do filtro reflete diretamente na longevidade do motor 2.

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Modelos de SUV como o Duster enfrentam regimes de uso misto entre asfalto e estradas de terra. A entrada de poeira fina exige filtros com meios filtrantes densos. Analisamos o principal item disponível no mercado para assegurar a proteção do seu investimento.

A seguir, detalhamos as características técnicas e benefícios práticos de um dos filtros mais recomendados por especialistas em mecânica francesa.

Maior desempenho

Fonte: Amazon.com.br

RecomendadoAtualizado Hoje: 20/02/2026

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O filtro PH5796 da Fram destaca-se pela construção interna reforçada e compatibilidade exata com o bloco F4R da Renault. Este componente utiliza uma mídia filtrante composta por fibras sintéticas e celulose.

Tal mistura oferece um equilíbrio ideal entre fluxo de óleo e retenção de contaminantes. Para motoristas urbanos enfrentando o tráfego pesado, a válvula anti retorno interna impede o esvaziamento do filtro.

Isso garante lubrificação instantânea ao girar a chave pela manhã, evitando o ruído metálico característico de motores secos.

Este modelo é a escolha certa para condutores exigentes buscando durabilidade máxima. A carcaça externa resiste a impactos de detritos da estrada e suporta variações bruscas de pressão.

Se o seu perfil de uso inclui viagens longas com carga total, a estabilidade térmica deste filtro faz a diferença. Ele mantém a integridade estrutural mesmo após milhares de quilômetros rodados.

A substituição deste item em cada troca de óleo é uma prática recomendada para evitar a contaminação do fluido novo por resíduos acumulados no elemento antigo.

Muitos proprietários tentam economizar pulando a troca do filtro em manutenções alternadas. Tal hábito é prejudicial ao motor 2.0. O filtro usado retém cerca de 300 a 500 ml de óleo contaminado e oxidado.

Ao adicionar fluido novo, a mistura imediata degrada as propriedades protetivas do lubrificante recém colocado. A economia momentânea resulta em borra de óleo e obstrução dos canais internos de lubrificação.

Filtros saturados ativam a válvula de segurança bypass. Quando o elemento filtrante está obstruído, o óleo passa direto para o motor sem nenhuma filtragem. Este mecanismo evita a falta de lubrificação, mas permite a circulação de limalhas e sujeira.

Manter o filtro PH5796 novo assegura a limpeza constante do sistema. O custo do componente é ínfimo comparado ao valor de uma retífica completa do motor F4R.

• Ruídos de batida de tuchos hidráulicos durante a marcha lenta.
• Aumento repentino no consumo de combustível sem causa aparente.
• Luz de advertência de pressão de óleo piscando em curvas ou frenagens.
• Presença de substância pastosa escura na tampa de abastecimento.
• Aquecimento do motor acima da temperatura média habitual de trabalho.
• Odor de óleo queimado saindo pelo escapamento ou compartimento do motor.

Realize a troca com o motor morno para facilitar o escoamento total do fluido antigo. O óleo quente possui menor viscosidade e carrega melhor as impurezas para fora do cárter. Verifique sempre a condição do bujão e substitua a arruela de vedação para prevenir gotejamentos indesejados.

Aperte o filtro novo apenas com a força das mãos. O uso de chaves para o aperto final danifica a junta de borracha e dificulta a remoção futura.

Após completar o nível, ligue o veículo e deixe funcionar por alguns minutos. Observe se há vazamentos ao redor do filtro e do bujão. Desligue o motor, aguarde o óleo descer para o cárter e confira a vareta novamente.

O nível ideal deve estar entre as marcas de mínimo e máximo. Nunca ultrapasse o limite superior. O excesso de óleo causa espuma pela batida das bielas, prejudicando a pressão do sistema.