Qual óleo usar na Yamaha Factor 125/150: O Ideal

A manutenção correta da Yamaha Factor 125 ou 150 começa pela escolha do lubrificante ideal. O motor dessas motocicletas exige especificações técnicas precisas para suportar o calor intenso do tráfego urbano e o regime de alta rotação.

Selecionar o produto errado compromete componentes internos: embreagem: válvulas e pistão. Este guia apresenta os critérios técnicos necessários para manter sua moto rodando com máxima eficiência e proteção.

A viscosidade 20W50 representa o padrão estabelecido pela engenharia da Yamaha para motores arrefecidos a ar. O numeral 20 indica a fluidez do óleo durante a partida inicial: momento onde ocorre o maior desgaste metálico.

O numeral 50 descreve a resistência da película lubrificante em temperaturas elevadas de operação. Motores pequenos trabalham sob estresse térmico constante: logo: uma viscosidade maior no estado quente evita o contato direto entre as peças móveis.

Utilizar uma viscosidade menor: como 10W30: em um motor projetado para 20W50 resulta em consumo excessivo de óleo e ruídos metálicos. A folga interna dos componentes da Factor 125 e 150 demanda um lubrificante mais encorpado.

Essa escolha protege o comando de válvulas e o cilindro contra riscos e superaquecimento. O clima tropical brasileiro reforça a necessidade dessa especificação: garantindo estabilidade química mesmo em engarrafamentos prolongados sob sol forte.

A análise técnica foca na compatibilidade com o sistema de embreagem úmida e na proteção contra borras. O mercado oferece diversas opções: mas poucas atendem simultaneamente aos requisitos de fricção e limpeza exigidos pela linha Factor.

O produto selecionado cumpre as normas internacionais de desempenho: oferecendo segurança para o motociclista urbano e para quem utiliza a moto profissionalmente.

Maior desempenho

Fonte: Amazon.com.br

RecomendadoAtualizado Hoje: 20/02/2026

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Este lubrificante mineral 20W50 atende às normas API SL e JASO MA2: sendo a escolha técnica perfeita para a Yamaha Factor. A base mineral oferece estabilidade molecular excelente para motores de baixa cilindrada.

Sua formulação inclui aditivos detergentes: os quais mantêm o interior do motor livre de depósitos de carbono. A certificação JASO MA2 assegura o coeficiente de atrito ideal para os discos de embreagem: evitando a patinação e garantindo trocas de marcha precisas e suaves.

Ideal para entregadores e motociclistas diários: este óleo suporta ciclos de trabalho severos sem perder a capacidade de lubrificação. O custo benefício atrai quem realiza trocas frequentes e busca manter a integridade mecânica original.

Sua viscosidade elevada atua como uma barreira física contra o desgaste do conjunto pistão e anéis: prolongando o intervalo entre retíficas e mantendo a compressão do motor sempre em níveis ideais de fábrica.

O óleo mineral provém do refino direto do petróleo bruto: oferecendo moléculas de tamanhos variados. Essa característica torna o lubrificante eficiente para preencher folgas em motores com quilometragem elevada ou projetos de concepção simples.

A Factor 125 e a 150 funcionam perfeitamente com essa base: desde as janelas de manutenção sejam respeitadas rigorosamente. O mineral possui menor resistência à oxidação comparado ao sintético: exigindo substituições mais próximas.

Opções semissintéticas misturam bases minerais e sintéticas: buscando equilíbrio entre preço e durabilidade. Elas oferecem maior estabilidade térmica e mantêm as propriedades por mais tempo.

Contudo: para o uso padrão da Factor: o óleo mineral 20W50 entrega toda a proteção necessária por um valor menor. A escolha depende do bolso do proprietário e do rigor no cumprimento dos prazos de troca estabelecidos no manual do proprietário.

O manual da Yamaha sugere intervalos específicos: mas a realidade das ruas impõe condições severas. Uso urbano: com paradas constantes e trajetos curtos: acelera a degradação do lubrificante.

Recomenda-se verificar o nível semanalmente com a moto nivelada e o motor frio. A cor escura do óleo indica apenas a limpeza interna: não a perda total de validade. O prazo ideal para uso intenso gira em torno de 1000 a 3000 quilômetros rodados.

Ignorar o prazo de troca resulta na formação de borra: substância pastosa capaz de entupir as galerias de lubrificação. Sem o fluxo adequado: o cabeçote sofre danos imediatos. Substituir o filtro de óleo: quando presente: ou limpar a tela do filtro em cada troca garante a circulação livre do fluido novo.

Manter o nível correto evita o superaquecimento das peças internas e preserva a elasticidade dos retentores: prevenindo vazamentos futuros.

A classificação API SL indica o nível de desempenho e aditivação do produto. Esta norma específica oferece proteção superior contra a formação de depósitos em altas temperaturas. Motores 4 tempos de motocicletas compartilham o mesmo óleo para motor e transmissão: exigindo aditivos de extrema pressão.

O selo API SL garante o controle da corrosão ácida vinda da queima do combustível: protegendo as superfícies metálicas internas.

Aditivos antidesgaste presentes nesta norma criam uma camada sacrificial sobre as engrenagens do câmbio. Isso reduz o atrito e o ruído durante as trocas de marcha. A estabilidade ao cisalhamento: capacidade de resistir à quebra das moléculas de óleo pelas engrenagens: é outro ponto forte da norma SL.

Assim: o motor mantém a viscosidade estável do início ao fim do intervalo de troca: assegurando longevidade mecânica.