Qual O Pneu Original Da Triumph Tiger 1200? Guia

A Triumph Tiger 1200 representa o ápice da engenharia britânica em motocicletas de aventura. Para manter a performance e segurança dessa máquina de alta cilindrada, a escolha dos pneus desempenha um papel fundamental.

Este guia detalha o modelo original de fábrica, suas especificações técnicas e as variações necessárias conforme a versão da sua moto. Você compreenderá por qual motivo a fabricante selecionou componentes específicos e como essa escolha afeta sua pilotagem diária ou em longas expedições.

Selecionar o pneu ideal para uma motocicleta do porte da Tiger 1200 exige atenção a detalhes técnicos rigorosos. O peso elevado da moto somado à potência do motor tricilíndrico gera um estresse mecânico considerável sobre a borracha.

O motociclista deve avaliar o índice de carga e o índice de velocidade. Estes parâmetros garantem estabilidade em altas velocidades e integridade estrutural sob carga máxima com bagagens e garupa.

Pneus com construção radial oferecem melhor dissipação de calor, fator essencial para quem percorre longas distâncias em asfalto quente.

O perfil de uso define a composição do pneu. Modelos voltados ao asfalto possuem maior área de contato e sulcos desenhados para drenar água com eficiência. Já opções de uso misto apresentam blocos mais espaçados, os quais permitem tração em terrenos instáveis como terra e brita.

Para a Tiger 1200, o equilíbrio entre agilidade em curvas e durabilidade quilométrica é a prioridade. Ignorar as recomendações de fábrica compromete o funcionamento dos sistemas eletrônicos de segurança, como o controle de tração e o ABS de curva, ajustados especificamente para o diâmetro e aderência dos pneus originais.

A Triumph estabeleceu uma parceria estratégica com a Metzeler para equipar a linha Tiger 1200. O modelo escolhido como equipamento original é o Metzeler Tourance Next. Este pneu foi desenvolvido para oferecer comportamento neutro e previsível, características vitais para uma moto com mais de 150 cavalos de potência.

A engenharia por trás deste componente foca na estabilidade direcional, evitando oscilações em velocidades de cruzeiro elevadas, problema comum em motos big trail com pneus inadequados.

A análise técnica revela um pneu de duplo composto na traseira. Essa tecnologia utiliza uma borracha mais dura no centro para resistir ao desgaste prematuro em retas e uma borracha mais macia nos ombros para garantir aderência máxima em inclinações.

Na dianteira, o foco reside na precisão da direção e na sensibilidade durante a frenagem. O Tourance Next integra-se perfeitamente à suspensão semiativa da Tiger 1200, permitindo respostas rápidas às mudanças de terreno e mantendo o conforto do piloto em diversas condições climáticas.

O Metzeler Tourance Next destaca-se como a referência em pneus de rua para aventureiras de grande cilindrada. Sua estrutura conta com a tecnologia de cintura de aço a 0 graus, a qual minimiza a deformação centrífuga da carcaça.

Este avanço resulta em uma pegada consistente no solo, independentemente da carga aplicada. O desenho dos sulcos não possui apenas função estética: sua geometria foi otimizada para reduzir o ruído de rodagem e aumentar o conforto acústico em viagens prolongadas.

A presença de sílica em alta concentração na mistura química assegura uma performance superior em pisos molhados, reduzindo a distância de frenagem de forma significativa.

Para o proprietário da Tiger 1200, este pneu representa a escolha ideal para quem utiliza a moto majoritariamente em estradas pavimentadas. Ele oferece uma transição suave entre o centro e as laterais, permitindo deitar a moto com confiança absoluta.

A durabilidade é outro ponto forte, suportando o torque vigoroso do motor sem apresentar escamações ou desgaste irregular. Caso sua rotina envolva viagens interestaduais com trechos de chuva e asfalto de diferentes qualidades, manter o equipamento original garante a manutenção das características dinâmicas projetadas pelos engenheiros britânicos.

As versões da Tiger 1200 possuem propostas distintas, o que reflete diretamente nas medidas dos pneus. A linha GT, focada no turismo asfáltico, utiliza rodas de liga leve com aro 19 na dianteira e aro 18 na traseira (em modelos mais recentes).

A medida dianteira padrão é 120/70 R19, enquanto a traseira utiliza 150/70 R18. Essas proporções favorecem a agilidade em mudanças de direção e permitem o uso de pneus com perfil mais baixo, os quais oferecem maior rigidez lateral em curvas fechadas.

O centro de gravidade fica ligeiramente mais baixo, facilitando manobras em baixas velocidades.

A linha Rally, projetada para incursões fora de estrada, adota rodas raiadas e medidas típicas de motos de enduro. A dianteira utiliza o aro 21 com pneu 90/90-21. Este diâmetro maior permite superar obstáculos e buracos com muito mais facilidade, absorvendo impactos de forma eficiente.

Na traseira, a medida permanece 150/70 R18. É fundamental respeitar essas dimensões, pois alterar o diâmetro do pneu dianteiro modifica a geometria da direção, afetando o trail e a estabilidade da moto.

Proprietários da versão Rally que desejam pneus mais agressivos para terra costumam optar pelo Metzeler Karoo Street ou Michelin Anakee Wild, mantendo as medidas originais.

Manter a pressão correta é o fator isolado mais importante para a vida útil do seu pneu. Para a Triumph Tiger 1200, a recomendação padrão costuma ser de 36 PSI na dianteira e 42 PSI na traseira.

Estes valores devem ser verificados sempre com os pneus frios. Rodar com pressão baixa causa superaquecimento da carcaça, aumenta o consumo de combustível e torna a direção pesada.

Já o excesso de pressão reduz a área de contato com o solo, prejudicando a aderência e tornando a pilotagem desconfortável, pois o pneu deixa de auxiliar a suspensão na absorção de pequenas irregularidades.

A inspeção visual semanal ajuda a identificar cortes, pregos ou objetos encravados nos sulcos. Verifique o TWI (Tread Wear Indicator), que são as pequenas saliências dentro dos sulcos.

Quando a superfície de rodagem atinge o nível do TWI, a substituição é obrigatória por lei e por segurança. Em viagens com carga total e garupa, ajuste a pré-carga da mola traseira conforme o manual do proprietário.

Isso evita que o pneu sofra deformações excessivas sob compressão, preservando a estrutura interna e garantindo que a moto mantenha a trajetória correta em frenagens de emergência.